En unas semanas bien difíciles para todos, por necesidad varios sectores han tenido que agarrar la bandera, ponerse el país a la espalda y tirar adelante cogiendo mucho más protagonismo. Entre ellos se encuentra el siempre necesitado sistema sanitario, la industria alimentaria des de la supply chain hasta la venta directa al cliente y los productos que de golpe se han convertido en primera necesidad como mascarillas, productos y geles desinfectantes, guantes,..

Para que todo ello llegara a su destino, entra en escena el sector del que quiero precisamente hablaros, la distribución y el transporte. Se dieron dos situaciones, que hicieron todavía más clave y protagonista el factor humano que interviene en toda la cadena de distribución.

Para ponernos en contexto necesitamos desplazarnos en el tiempo, concretamente unos días antes del llamado “confinamiento de la población”, la incertidumbre de un posible desabastecimiento de los supermercados, provocó que la población acudiera en masa a los comercios. Este caos espontaneo, hizo tambalear toda la cadena logística, des de productores pasando por todos los niveles, almacenes reguladores y de distribución y desplazando el mayor estoc de producto en los domicilios del consumidor final. Por el impacto que provocó, considero un hecho remarcable y le dedicaré el próximo blog.

Durante las semanas de confinamiento y del estado de alarma, hemos visto como de la noche a la mañana, se cerraron todos los puntos de venta física que no se consideraban de primera necesidad. Obligando que el consumidor que requería de esos productos, cambiara el hábito de compra y pasara a la venta on-line. Pero… ¿nuestra red de distribución, estaba preparada para recibir de golpe esa cantidad extra de movimientos? Comprobamos claramente que no, un alto porcentaje de la población descubrió por necesidad que, des de cualquier dispositivo podía realizar todo tipo de compras.

“Cerradas las tiendas físicas la solución on-line, se convirtió en la única forma de compra/venda, ¿estamos preparados para ese cambio en el hábito de compra de la noche a la mañana?”

Si hacemos un análisis des del inicio de la cadena logística hasta llegar al consumidor final, los problemas aparecen ya en origen. Los almacenes reguladores vieron como su sección dedicada a la venta on-line ocupaba el 100% de sus movimientos, lo demás no solo no se movía sino que retornaban una cantidad elevadísima de estoc, que ya estaba enviado en los almacenes de distribución. Estos almacenes se tuvieron que reinventar en pocos días, re-dimensión y adaptación de sus racs, modificar su sistema de ERP, cambios de sus SKUS y referencias, todo ello provoca una pérdida de control de los estocs y evidentemente de calidad de sus servicios. Quizás el siguiente escalón es el que menos se resintió, las cargas y transportes entre centros, ya que se efectúan en plataformas o trailers y una parte de esa flota se encontraba con menos carga de trabajo, debido a la situación global, hecho que provocó que se pudiera asumir sin dificultades. El otro punto complexo recaía en la última parte del transporte, la denominada última milla desbordada por completo por el altísimo volumen de repartos, con una estructura en muchos casos tres veces menor a la que el mercado de golpe solicitaba. Fue la parte más visible por el resto de la población, que veía como se incrementaban notablemente los plazos de entrega y muchas veces ni  se acaban cumpliendo. La parte positiva es que superarlo nos ha hecho más fuertes, más preparados y hemos aprendido que estar preparados para los cambios es imprescindible.

Me gustaría dedicar el artículo a las trabajadoras y trabajadores que durante unas semanas muy complicadas. Se han desplazado todos los días a sus centros de trabajo, saliendo a la calle, para que todo siguiera funcionando de la mejor forma posible. GRACIAS! 

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